Brevet de capitaine : test Rules of the Road et Deck General
Règles de navigation (feux, marques, signaux sonores, règles de barre et de route), navigation générale, connaissances générales du pont et sécurité pour les examens de brevet de capitaine de la US Coast Guard.
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En plus des gilets de sauvetage portables, quel engin de sauvetage un navire à passagers non inspecté de 32 pieds doit-il transporter ?
Au moins un radeau de sauvetage gonflable
Au moins une bouée couronne homologuée (ring life buoy)
Au moins un coussin flottant par personne
Au moins une embarcation de sauvetage avec avirons
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B. Au moins une bouée couronne homologuée (ring life buoy)
Les navires commerciaux non inspectés de 26 pieds ou plus doivent transporter au moins une bouée de sauvetage homologuée à lancer à une personne tombée à l'eau. Un coussin flottant est un engin à lancer de bateau de plaisance et ne satisfait pas à l'exigence commerciale ; les radeaux de sauvetage ne sont pas exigés sur un navire « six-pack » de cette taille.
Référence : 46 CFR 25.25-5
En revenant du large, vous arrivez à une bouée à bandes horizontales rouge et verte, la bande du haut étant rouge. Comment devez-vous la passer pour rester dans le chenal préférentiel ?
La laisser à tribord, comme une bouée rouge
La laisser à bâbord, comme une bouée verte
Passer tout près de la bouée d'un côté ou de l'autre
Rester bien à l'écart ; elle marque un danger isolé
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A. La laisser à tribord, comme une bouée rouge
Une bouée à bandes rouge et verte marque une bifurcation ou une obstruction, et la couleur de la bande du haut indique le chenal préférentiel : bande du haut rouge se traite comme une bouée rouge et se laisse à tribord en revenant du large. Vous pouvez passer de l'autre côté, mais c'est le chenal secondaire. Une marque de danger isolé est noire et rouge.
Référence : 33 CFR 62.25
Sur quels navires un brevet OUPV est-il valide ?
Les navires à passagers inspectés de moins de 100 tonneaux de jauge brute
Les navires à passagers non inspectés de moins de 100 tonneaux de jauge brute
Les navires à passagers non inspectés de toute jauge brute
Tout navire de moins de 100 tonneaux de jauge brute, inspecté ou non
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B. Les navires à passagers non inspectés de moins de 100 tonneaux de jauge brute
Le brevet OUPV est limité aux navires non inspectés de moins de 100 GRT qui transportent six passagers ou moins. Pour exploiter un petit navire à passagers inspecté, il faut un brevet de capitaine (Master) du tonnage approprié.
Référence : 46 CFR 11.467
Quels feux doit montrer de nuit, en route, un navire à propulsion mécanique (power-driven vessel) de 60 mètres de long ?
Un feu de tête de mât, des feux de côté et un feu de poupe, sans second feu de tête de mât
Deux feux de tête de mât, celui de l'avant plus haut, des feux de côté et un feu de poupe
Un feu blanc visible sur tout l'horizon et des feux de côté à la place de tous les autres feux
Deux feux de tête de mât, celui de l'arrière plus haut, des feux de côté et un feu de poupe
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D. Deux feux de tête de mât, celui de l'arrière plus haut, des feux de côté et un feu de poupe
Un navire à propulsion mécanique de 50 mètres ou plus doit porter un second feu de tête de mât, en arrière et plus haut que celui de l'avant, ainsi que des feux de côté et un feu de poupe. Au-dessous de 50 mètres, le second feu de tête de mât est facultatif. Le feu arrière est toujours le plus haut, ce qui permet d'estimer son cap.
Référence : Navigation Rules, Rule 23(a)
Par un après-midi clair en eau libre, la seule personne à bord d'un bateau de charter engage le pilote automatique et descend dix minutes préparer le déjeuner. Quelle règle a été enfreinte ?
La Règle 6, car une vitesse tenue au pilote automatique n'est jamais une vitesse de sécurité
La Règle 8, car aucune action n'était entreprise pour éviter l'abordage
Aucune règle, car le trafic était faible et la visibilité bonne
La Règle 5, car une veille appropriée doit être maintenue en tout temps
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D. La Règle 5, car une veille appropriée doit être maintenue en tout temps
La Règle 5 ne prévoit aucune exception pour le beau temps, le trafic faible ou le pilote automatique : quelqu'un doit regarder et écouter pendant tout le temps où le navire est en route. Un trafic faible influe sur ce qu'est une vitesse de sécurité, mais il ne justifie pas de laisser le navire sans veille.
Référence : Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 5
