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Ce que ce thème couvre
Veille
Vitesse de sécurité
Risque d'abordage
Action pour éviter l'abordage
Chenaux étroits
Chenaux étroits : eaux intérieures
Dispositifs de séparation du trafic
Dépassement
Route directement opposée
Navires à voile
Croisement
Croisement : eaux intérieures
Exemples de questions
Par un après-midi clair en eau libre, la seule personne à bord d'un bateau de charter engage le pilote automatique et descend dix minutes préparer le déjeuner. Quelle règle a été enfreinte ?
La Règle 6, car une vitesse tenue au pilote automatique n'est jamais une vitesse de sécurité
La Règle 8, car aucune action n'était entreprise pour éviter l'abordage
Aucune règle, car le trafic était faible et la visibilité bonne
La Règle 5, car une veille appropriée doit être maintenue en tout temps
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D. La Règle 5, car une veille appropriée doit être maintenue en tout temps
La Règle 5 ne prévoit aucune exception pour le beau temps, le trafic faible ou le pilote automatique : quelqu'un doit regarder et écouter pendant tout le temps où le navire est en route. Un trafic faible influe sur ce qu'est une vitesse de sécurité, mais il ne justifie pas de laisser le navire sans veille.
Référence : Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 5
Selon la Règle 6, une vitesse de sécurité (safe speed) est une vitesse qui permet à un navire de faire quoi ?
Rester sous la limite affichée du port tout en gardant assez d'erre pour bien gouverner
S'arrêter exactement sur la moitié de la distance de visibilité dans toutes les conditions
Prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter l'abordage et s'arrêter sur une distance convenable
Arriver à destination à l'heure sans faire un sillage excessif
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C. Prendre des mesures appropriées et efficaces pour éviter l'abordage et s'arrêter sur une distance convenable
La Règle 6 définit la vitesse de sécurité par son résultat : le navire peut prendre une action d'évitement appropriée et efficace et être arrêté sur une distance adaptée aux circonstances. S'arrêter sur la moitié de la visibilité est une règle empirique utile dans le brouillard, mais ce n'est pas la définition de la règle.
Référence : Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 6
Le relèvement au compas d'un remorqueur avec une longue remorque change nettement à mesure que vous l'approchez à courte distance. Que dit la Règle 7 sur le risque d'abordage dans ce cas ?
Le risque ne peut plus exister dès que le relèvement change de façon appréciable
Le risque n'existe que si le remorqueur émet le signal de danger
Le risque ne se juge que par le relèvement du remorqueur lui-même, pas par celui de sa remorque
Le risque peut subsister quand on approche une remorque ou un très grand navire
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D. Le risque peut subsister quand on approche une remorque ou un très grand navire
La Règle 7 avertit que le risque peut exister même avec un changement appréciable du relèvement, surtout avec un très grand navire, une remorque ou tout navire à courte distance, car ses différentes parties se trouvent sur des relèvements différents. Un relèvement qui change sur le remorqueur ne dit rien sur le dégagement de la barge derrière lui.
Référence : Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 7(d)(ii)
