10 preguntas, calificadas al momento, con el porqué de cada respuesta. Sin registro.
Qué cubre
Vigilancia
Velocidad de seguridad
Riesgo de abordaje
Maniobras para evitar el abordaje
Canales angostos
Canales angostos: Reglas Interiores
Dispositivos de separación del tráfico
Buque que alcanza
Situación de vuelta encontrada
Buques de vela
Situación de cruce
Situación de cruce: Reglas Interiores
Preguntas de muestra
En una tarde despejada, en aguas abiertas, la única persona a bordo de una embarcación de chárter conecta el piloto automático y baja diez minutos a preparar el almuerzo. ¿Qué regla se ha infringido?
La Regla 6, porque una velocidad mantenida por piloto automático nunca es una velocidad de seguridad
La Regla 8, porque no se estaba tomando ninguna acción para evitar el abordaje
Ninguna regla, porque había poco tráfico y la visibilidad era buena
La Regla 5, porque debe mantenerse una vigilancia eficaz en todo momento
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D. La Regla 5, porque debe mantenerse una vigilancia eficaz en todo momento
La Regla 5 no tiene excepciones por buen tiempo, poco tráfico o piloto automático: alguien debe estar mirando y escuchando todo el tiempo que el buque esté en navegación. El poco tráfico influye en cuál es la velocidad de seguridad, pero no excusa dejar el buque sin vigilancia.
Referencia: Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 5
Según la Regla 6, una velocidad de seguridad (safe speed) es la que permite a un buque ¿hacer qué?
Mantenerse por debajo del límite señalizado del puerto conservando aún suficiente arrancada para gobernar bien
Detenerse en exactamente la mitad de la distancia de visibilidad en cualquier condición
Ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y detenerse a una distancia apropiada
Llegar a su destino a la hora prevista sin levantar una estela excesiva
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C. Ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y detenerse a una distancia apropiada
La Regla 6 define la velocidad de seguridad por su resultado: el buque puede ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y detenerse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias. Detenerse en la mitad de la visibilidad es una regla práctica útil con niebla, pero no es la definición de la regla.
Referencia: Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 6
La marcación de compás de un remolcador con un remolque largo varía de forma notable mientras usted se le aproxima a corta distancia. ¿Qué dice la Regla 7 sobre el riesgo de abordaje en este caso?
No puede existir riesgo una vez que la marcación varía de forma apreciable
Solo existe riesgo si el remolcador emite la señal de peligro
El riesgo se juzga solo por la marcación del propio remolcador, no por la de su remolque
Puede seguir existiendo riesgo al aproximarse a un remolque o a un buque muy grande
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D. Puede seguir existiendo riesgo al aproximarse a un remolque o a un buque muy grande
La Regla 7 advierte que puede existir riesgo incluso con una variación apreciable de la marcación, en particular con un buque muy grande, un remolque o cualquier buque a corta distancia, porque sus distintas partes quedan a marcaciones distintas. Que la marcación del remolcador varíe no dice nada sobre si se libra la barcaza que lleva por la popa.
Referencia: Navigation Rules (International and Inland, 33 CFR 83), Rule 7(d)(ii)
